免费国产久久拍久久爱

      <th id="l4czb"><pre id="l4czb"></pre></th>
      1. 東莞彈簧廠,汽車彈簧,小彈簧,壓縮彈簧
        彈簧

        您當前的位置:主頁 > 彈簧知識百科 > 彈簧的特性線和剛度

        彈簧的特性線和剛度


          載荷F(或T)與變形f(或4)之間的關系曲線稱為彈簧的特性線。
          
          彈簧的特性線大致有三種類型:
          
         、僦本型;②漸增型;③漸減型。
          
          有些彈簧的特性線可以是以上兩種或三種類型的組合,稱為組合型特性線。如截錐渦卷彈簧的特性線加載起始一段為直線型,變形達到一定程度后特性線便成為漸增型。碟形彈簧的特性線,起始為漸減型,后為漸增型,整個特性線呈S形。又如環形彈簧的特性線,加載時為直線型,而卸載時則為漸增型。采用組合彈簧也可以得到組合的特性線,所示為兩個不同高度的并列組合螺旋彈簧的特性線。加載開始只有一個彈簧承受載荷,所以特性線只是受載荷那個彈簧的特性線。當受載彈簧在載荷作用下變形到一定程度,另一個彈簧也開始承受載荷,這時特性線開始轉變為兩個彈簧受載的特性線,因而其斜率發生了變化。
          
          載荷增量dF(或dT)與變形增量df(或d4)之比,即產生單位變形所需的載荷,稱為彈簧的剛度,對于壓縮和拉伸彈簧的剛度為:彈簧的剛度=載荷增量/變形增量。對于扭轉彈簧來說剛度為:扭轉剛度=載荷增量/變形增量
          
          特性線為漸增型的彈簧,剛度隨著載荷的增加而增大;而漸減型的彈黃,剛度隨著載荷的增加而減小。至于直線型的彈簧,剛度則不隨載荷變化而變化,即:
          
          彈簧的剛度=載荷增量/變形增量=彈簧載荷/彈簧變形量=常數
          
          扭轉剛度=載荷增量/變形增量=扭矩/扭轉變形角=常數
          
          因此,對于具有直線型特性線的彈簧,其剛度也稱為彈簧常數。單位力度使彈簧所產生的變形,即剛度的倒數稱為彈簧的柔度。
          
          彈簧的特性線對于設計和選擇彈簧的類型起指導性的作用。截錐渦卷彈簧特性線上可以看到,當載荷達到一定程度時,彈簧的剛度急劇增加。由于這種特性,當彈簧受到過大載荷時,彈簧的變形增加的比較小,從而可以起到保護彈簧的作用。所以,具有這種特性線的彈簧適用于空間小、載荷大的情況。如空氣彈簧帶有高度控制閥,則其特性線為S形,這是車輛懸架裝置的理想狀態。因為這種曲線的中間區段的剛度比較低,而在拉伸和壓縮行程的末了區段剛度逐漸增加。這樣,可以保證車輛在正常運行時很柔軟,而在通過坎坷的路面,空氣彈簧被大幅度拉伸和壓縮時,逐漸變硬,從而能限制車體的振幅。環形壓縮彈簧或板彈簧的特性線,表明在加載與卸載過程中彈簧消耗了一部分摩擦功,或者說吸收了一部分能量。因此,具有這類特性線的彈簧,適用于減振和緩沖。
          
          設計彈簧時,可用分析的方法計算出它們的特性線。但即使是最精確和最仔細的計算,其結果和實際的數值總有一定程度的差異,這是由于制成的彈簧不可避免地存在著一定的工藝誤差,以及材料組織非絕對均勻性所造成的。所以,在設計彈簧時,如需要保證特性線的要求,必須經過試驗,反復修改有關尺寸,最后達到所需要的特性線。
          
          在設計非線性特性線彈簧時,有的要考慮靜變形。靜變形系指過特性線上任意點a,作切線與橫坐標軸相交,其切點與a點在橫坐標軸上投影的距離即變形量fs稱為切點a對應載荷Fs的靜變形。

        瀏覽了此文章的用戶還瀏覽了

        聯系我們

        聯系人:吳小姐

        手機:137 9886 4197

        電話:0769-89773531

        傳真:0769-22668793

        郵箱:tanhuanght@163.com

        地址:廣東省東莞市東城區溫塘廣場路119-125號

        免费国产久久拍久久爱

          <th id="l4czb"><pre id="l4czb"></pre></th>